【中国观察北京时间2025年12月09日讯】中国车市到年末通常会出现销量“翘尾”的走势，但今年11月中国车市却反常“降温”，国内乘用车零售销量同比下降超过8%，传统车企的业绩下滑尤其严重。有分析指，官方终止以旧换新补贴政策是导致出现这种反常现象的主因。业界预测，2026年车市增长将面临更大压力。
本周一（12月8日），中国乘联分会公布的最新统计数据显示，11月全国乘用车市场零售销约222.5万辆，同比下降8.1%，环比下降1.1%。这是中国乘用车市场零售销量连续第二个月负成长。
其中，新能源乘用车市场零售132.1万辆，同比增长4.2%，环比增长3.0%；常规燃油乘用车零售仅90万辆，同比大降22%，环比下降7%。
从全年销售走势来看，今年车市1—2月的零售增长1.2%，3—6月增长15%，7—9月增速徘徊在6%左右，10—11月则反常出现负增长。总体上来说，年中增长较为迅猛，但在接近年末时，新能源汽车的销量增速明显下降，而传统燃油汽车的业绩集体“失速”。
备受外界关注的新能源汽车巨头比亚迪，11月虽然以30.7万辆零售销量居榜首位置，但同比下降了26.5%；吉利汽车则以26.8万辆的零售销量排第二，年增23.5%；一汽大众排第三，销量13.8万辆，年减6.5%；奇瑞和长安汽车列第4、5位，分别年减25.7%、24.6%。
外界注意到，中国汽车11月整体出口（含整车与CKD）达60.1万辆，同比暴增了52.4%，与10月份的出口年增27.7%相比，增速明显加大，创单月出口销量的历史新高。在这样的前提下，全国乘用车市场11月零售总体却出现同比下降8.1%，表明当前中国车企的业绩，在相当大的程度上是依靠出口海外这根“救命稻草”在维系。
为了提振年底的国内销量，包括小米在内的十多家中国汽车制造商公开许诺，将对年底前锁单用户补贴购置税差额，最高额度人民币1.5万元，但这些车企11月的国内销售业绩仍然差强人意。
中国乘联分会协会秘书长崔东树日前受访时对陆媒表示，中国汽车市场在年末出现明显下滑“很少见”。从结构看，燃油车的销量急冻下行是拖累市场整体的主因。在以旧换新补贴缩减或暂停，以及新能源车购置税优惠从2026年起将减半的政策压力下，消费者购车意愿被削弱或选择延后购车。虽然车企纷纷加码补贴促销，仍难以扭转整体颓势。预计2026年车市增长仍将面临巨大压力。