【中国观察北京时间2026年05月05日讯】2022年3月，曾造成132人遇难的中国东方航空MU5735航班空难，至今仍未公布最终调查报告。近期，美国方面依据信息公开程序披露黑匣子数据，显示飞机坠毁前可能出现人为操作。而相关资料早在四年前就已移交给中国民航局（CAAC），这引发外界对中共故意延误调查进展的质疑。
曾协助调查东航MU5735空难的的美国国家运输安全委员会（NTSB），最近依《信息自由法》（FOIA）公开一份包含黑匣子数据分析的文件。
文件显示，飞机在2.9万英尺巡航时，两台发动机燃油开关在短时间内同时从运行位置被切换到“截止”位置，导致发动机转速迅速下降。
随后3秒，驾驶舱内一侧操纵杆被猛烈下推，飞机进入俯冲；约20秒后因断电，飞行数据记录器（FDR）停止工作。
公开数据显示，坠落过程中操纵杆存在持续且剧烈输入，显示驾驶舱内始终有人主动操控；同时副翼控制异常变动，被解读为可能存在另一名飞行员试图挽救飞机。
美国资深飞行员Sky表示，飞机发动机燃油开关，具备位置考虑与保险机制设计，正常情况下几乎不可能被误触，一旦操作通常被视为明确异常甚至极端行为。
美国资深飞行员Sky：“这个东西放在我们左右方的往后一点的位置，所以我们基本上是碰不到的。你要关它的话你要挺大动作的，隔壁的人是知道的。它有个保险的系统在，你首先要拉出来之后，才往上往下动。你说不小心开到跟关掉的话，这个可能性是低到很可怜的。如果我是机长的话，副机长是不能碰的。基本上一碰这个东西的话，我们都知道他这个人想干嘛的。”
这是中国近30年来最惨重的民航事故。
美方相关分析结果早在2022年夏天就转交给了中方。
事故发生两个月后，《华尔街日报》曾引述消息称，美方初步判断为“驾驶舱内有人故意坠机”，但中方否认并称相关说法“严重误导公众”。
按国际民航组织规范，空难调查原则上应在12个月内完成，延迟也须公布进展。
然而，作为主导调查的中国民用航空局，至今仍未公布最终报告，其最近一次提供相关调查报告是在2024年3月。
Sky：“你问我中共查不查得到？这么简单的东西你随便找那些调查意外的，他们都会查得到。它们的black box是没坏掉的，数据是有的嘛，所以一拉出来就好了。我们航空业一旦这种东西出来的话，就没有人敢坐中国的飞机嘛。其实飞机上面这么多配件这么多事情，很多小小问题的话是正常的。你在美国、别的国家，你是看到很多这种事情的。在国内的话，我们是看不到的。”
台湾大学政治系副教授陈世民认为，中共选择隐瞒，核心在于维稳考量。
台湾大学政治系副教授陈世民：“这样的几百个人陪葬的一个事件，当然是非常严重的一个大事。中国共产党当然会担心，这样很明显是刻意的要去制造的社会事件，它担心会不会因此而星星之火足以燎原的这样的状况，会不会说打开一个潘朵拉盒子，然后把整个社会里面很多人的那种不满情绪因此而爆发。”
陈世民指出，隐瞒同时是为了避免事件可能冲击国际对中共的观感。
陈世民：“这个当然也一定会是国际上的一个丑闻。这样一个高社会地位的人，他都会想要做出这样子的一个震撼社会的一个事件。一定会引起全世界很多国家对你中国这个政权的一个看法的重新评估。中国是不是真的那么好吗？一定会让国际社会重新思考你这个中国内部的社会，这种极权统治，专制镇压本身所产生的社会民怨的问题。”
一场重大空难，调查本应还原真相、防止重演。但当关键资讯长期未公开，留下的不仅是原因疑问，也包括持续扩大的信任落差。
在5735空难调查未明之际，近期东航在上海发生地面碰撞事件，再度引发外界对中共飞行安全管理的关注。