刘源调停93大阅兵军方权力重整习近平权威受限

发表时间： 2025-09-08 10:14:53 人气：1059 次

【中国观察2025年09月08日讯】

在外界眼中，中国大阅兵不过是炫目军威的表演，坦克隆隆、战机齐飞，彰显所谓国家强盛。然而，2025年的93北京大阅兵，背后却暗流涌动，权力格局悄然洗牌。习近平这一向被视为“核心”的人物，竟在军中失去绝对控制，而几乎被边缘化的红二代刘源出手调停，为军方划定新边界。阅兵的每一帧画面，都像密码般透露权力转移的信号：笑容满面的张又侠、铁青的习近平、军方独立运作的现实……这一切昭示，中共内部斗争远比外界想象更加残酷，而所谓的权威秀场，不过是掩盖真相的最后表演。

2025年的93大阅兵并非普通的军事盛典，而是一场权力博弈的缩影。原本被设计为习近平展示“核心”地位、巩固个人威望的舞台，最终却因红二代刘源的介入，演变成军方权力重新划分的信号。刘源的五大条件——从西藏行程、阅兵总指挥人选到张又侠的排位及八一晚会主导权——几乎全部落实，显示出军方对习近平干预的警惕与抵制。阅兵现场，习近平脸色铁青、步伐僵硬，而张又侠神采飞扬、站在正国级领导人排中，成为权力流动的最直观象征。

这背后的逻辑极其清晰：中共军方不再单纯听命于习近平个人意志。自十八大以来，习近平大举提拔心腹，掌控军权，但随之而来的“清洗潮”让军中将领人人自危。七名现任上将被查，十六名上将海外曝光丑闻，多人非正常死亡。军方对于习近平痴迷个人宣传、极端反美行动以及武统台湾的冒险计划，早已产生深刻不信任。此次阅兵总指挥意外“降级”，由空军司令韩胜延取代王强，直接证明了习近平连象征性的军权仪式也无法掌控。

更深层次的意义在于，红二代与中共元老的协调调停，表明权力不再集中于单一领导核心，而是通过派系、家族和军方的微妙平衡来维持内部稳定。刘源的出手，既保护了张又侠的地位，也约束了习近平的干预空间。这一事件凸显出，中共权力结构的脆弱与分裂：表面上威风凛凛的“核心”，实际上难以独揽军权，更难保证自我安全。

从历史逻辑来看，习近平曾通过高压清洗与亲信提拔试图稳固个人权威，但军方是中共政权的真正支柱。当军权与个人意志出现裂痕，所谓的“大阅兵”就不再是单纯的展示，而成为权力博弈的舞台。媒体镜头的每一个细节——发言短暂、镜头稀少、张又侠的地位高于想象——都是对外界传递的信号：军权旁落，习近平威望受限。

最终，93大阅兵不仅仅是一场军事表演，更是中共内部权力斗争的公开化标志。红二代救场、张又侠翻身、军方划界，这些事件揭示了一个残酷现实：中共表面强大、铁血威严，背后却是内部派系暗斗、权力分散、信任缺失的真实写照。在高度集权的外衣下，中共政局如履薄冰，其所谓“核心”不过是一场脆弱的表演，而军方才是真正掌握生杀大权的力量。

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美国在2026年10月投票前加大了对联合国航运排放框架的反对力度

发表：2026-05-17 11:01:05 | 更新：2026-05-17 11:01:05 人气: 9578

【中国观察2026年05月17日讯】

据一位不愿透露姓名的会议参与者称，美国加大了反对联合国提出的减少国际航运温室气体排放框架的力度，一位美国高级官员告诉国际海事组织（IMO）代表，所谓的“净零排放框架”“没有达成共识的可能”。

该框架旨在对船舶征收碳排放罚款，在美国干预后被推迟至2025年10月，关键投票定于2026年10月举行。 [1] 据Politico报道，美国海岸警卫队驻国际海事组织代表韦恩·阿金海军少将在伦敦的一次闭门会议上传达了这一信息。发出这一警告之际，正值川普政府加大力度阻止其所谓的“对美国人征收全球碳税”。 [1]

拟议的碳定价机制
根据国际海事组织（IMO）的常见问题解答，净零排放框架包含碳排放强度标准，并对每吨超标二氧化碳排放处以100至380美元的罚款。欧盟委员会表示，该机制的收入预计每年为110亿至130亿美元，将用于资助由联合国管理的净零排放基金，该基金旨在支持绿色航运技术和发展中国家的发展。国际海事组织的总体战略目标是到2050年消除航运排放。[2]

根据安德斯·安德烈亚森的研究，航运业承担着全球约90%的货物运输，并贡献了全球人为碳排放量的约2.7%。[3]该框架的支持者认为，碳定价对于推动低排放技术投资和确保海上贸易的公平竞争环境至关重要。

美国反对派战略
据美国国务院发布的消息，美国官员已发出外交电报，建议各国不要采纳碳税和更广泛的净零排放框架。据欧洲政治新闻网站Politico报道，国务卿马可·卢比奥与能源部长克里斯·赖特和交通部长肖恩·达菲此前曾警告，将对支持该提案的国家采取报复措施，包括制裁和签证限制。[4]

美国总统唐纳德·川普在一份公开声明中称该框架是“全球绿色新骗局——航运税” 。美国政府还宣布退出《巴黎气候协定》，并反对任何联合国主导的碳定价机制，称其会损害美国经济。[1]这份外交备忘录是旨在阻挠定于2026年10月举行的投票的协调行动中的最新举措。

支持者和批评者
肯尼亚、巴西、欧盟和太平洋岛国均表示支持净零排放框架，认为该框架对于解决航运对气候的影响至关重要。据报道，肯尼亚海事顾问迈克尔·姆巴鲁在新闻发布会上表示，取消碳税可能导致整个协议崩溃。[5]

批评人士指出，中国在全球航运业占据主导地位，并持续扩建燃煤电厂，这损害了该框架的环境目标。能源研究所报告称，研究预测碳税可能使航运成本增加10%，而这部分成本最终将转嫁给消费者。[6]来自“数据世界”（Our World in Data）的数据显示，中国是全球最大的航运二氧化碳排放国，并且正在建设新的燃煤发电产能。

工业部
由船舶登记机构、液化天然气公司和沙特阿拉伯国家航运公司组成的联盟发表声明称，行业利益相关者对净零排放框架的支持已经“减弱”。声明指出，LISCR海事联盟表示，目前的提案不可行，而且会在没有实现实质性减排的情况下惩罚航运业。[7]

世界航运理事会和国际航运公会在一份联合声明中重申了对国际海事组织减排目标的承诺，并指出，建立全球监管框架对于避免各国法规各自为政至关重要。这些分歧反映了化石燃料利益集团与向低碳航运技术转型之间更广泛的紧张关系。

即将进行的审议
据报道，国际海事组织海洋环境保护委员会在伦敦召开会议，审查各方关切并考虑对净零排放框架进行潜在修订。预计此次会议将展开激烈谈判，支持者和反对者将阐述各自的立场。[8]

2026年10月的投票将决定该框架能否继续推进、进行修订或彻底崩溃。由于美国威胁要对支持国采取经济报复，结果仍不明朗。航运业几乎承担着全球所有贸易，如今正面临着如何为碳排放定价的关键抉择。

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