白宫顾问斯蒂芬·米勒就委内瑞拉军事行动在CNN节目中与杰克·塔珀激烈交锋

发表时间： 2026-01-05 20:02:51 人气：484 次

【中国观察2026年01月05日讯】
当主流电视台试图把一场行动包装成争议时，真正的冲突往往不是发生在战场，而是发生在镜头前。
这场发生在CNN演播室里的对话，本身就成为委内瑞拉事件的延伸战场。白宫高级顾问斯蒂芬·米勒当天下午接受采访，主题是马杜罗被抓捕后的局势，以及美国随后对委内瑞拉石油和油轮实施的高压措施。主持人杰克·塔珀试图沿着熟悉的路径提问，将焦点引向所谓的程序、合法性以及美国是否越界。
事实背景非常清楚。根据公开信息，美军三角洲部队在周六清晨执行行动，在川普总统下令后进入委内瑞拉，将马杜罗抓捕并移交美方司法系统。联邦大陪审团早已对马杜罗、其妻西莉亚·弗洛雷斯及另外四人提起指控，罪名包括贩毒恐怖活动合谋、可卡因输入合谋、持有机枪和破坏性武器，以及相关共谋行为。马杜罗在周一的联邦法庭上表示不认罪。
与此同时，美国对委内瑞拉施加的压力并未止步于一次行动。国务卿卢比奥明确表示，正在执行严格的石油封锁和运输限制，切断该政权赖以生存的现金流。这一背景，是理解米勒在节目中态度的关键。
塔珀在采访中抛出的核心问题，是美国是否应该在“带走委内瑞拉领导人”之后，推动当地选举。这类提问表面上看似中性，实则暗含前提，把一个被起诉的跨国犯罪头目，重新拉回“国家领导人”的语境。米勒对此毫不退让，他直截了当地回应，美国是超级大国，在川普总统领导下，就会以超级大国的方式行事。
当讨论逐渐偏离主持人预设轨道，塔珀明显试图打断谈话，用带着讥讽意味的话表示自己“听不懂米勒在说什么”。这一刻，节目的表面平衡被打破。米勒当场点破这种说话方式，直言塔珀习惯用这种姿态回避实质问题，并表示原本希望这次对话能更严肃一些。
真正的高潮出现在塔珀反复强调一句话时。他说，美国进入别国，把委内瑞拉的领导人带走了。米勒没有回避，也没有修饰，直接回应，没错，就是这么做的。这不是口误，而是刻意强调责任和立场。
米勒随后把话说得更直白。他指出，美国不会容忍小型共产主义独裁者向美国输出强奸犯、毒品和武器。这句话在电视上显得刺耳，却把问题从抽象的国际讨论，拉回到具体后果。毒品流入、暴力犯罪、非法武装，这些并不是理论风险，而是已经发生的现实。
这场交锋之所以引发关注，并不只是因为语气强硬，而是它暴露了一个长期存在的分歧。一方坚持用话术模糊身份，把犯罪政权当作正常政府讨论。另一方则明确表示，当一个政权本身已经成为犯罪机器，它就不再享有被礼貌对待的资格。

在镜头之外，真正的信号是，美国不再满足于口头谴责和文件警告，而是把法律、军事和经济手段合并使用。这种做法势必引发争议，但也清楚传达了一点，规则不是为破坏规则的人准备的。

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美国在2026年10月投票前加大了对联合国航运排放框架的反对力度

发表：2026-05-17 11:01:05 | 更新：2026-05-17 11:01:05 人气: 12137

【中国观察2026年05月17日讯】

据一位不愿透露姓名的会议参与者称，美国加大了反对联合国提出的减少国际航运温室气体排放框架的力度，一位美国高级官员告诉国际海事组织（IMO）代表，所谓的“净零排放框架”“没有达成共识的可能”。

该框架旨在对船舶征收碳排放罚款，在美国干预后被推迟至2025年10月，关键投票定于2026年10月举行。 [1] 据Politico报道，美国海岸警卫队驻国际海事组织代表韦恩·阿金海军少将在伦敦的一次闭门会议上传达了这一信息。发出这一警告之际，正值川普政府加大力度阻止其所谓的“对美国人征收全球碳税”。 [1]

拟议的碳定价机制
根据国际海事组织（IMO）的常见问题解答，净零排放框架包含碳排放强度标准，并对每吨超标二氧化碳排放处以100至380美元的罚款。欧盟委员会表示，该机制的收入预计每年为110亿至130亿美元，将用于资助由联合国管理的净零排放基金，该基金旨在支持绿色航运技术和发展中国家的发展。国际海事组织的总体战略目标是到2050年消除航运排放。[2]

根据安德斯·安德烈亚森的研究，航运业承担着全球约90%的货物运输，并贡献了全球人为碳排放量的约2.7%。[3]该框架的支持者认为，碳定价对于推动低排放技术投资和确保海上贸易的公平竞争环境至关重要。

美国反对派战略
据美国国务院发布的消息，美国官员已发出外交电报，建议各国不要采纳碳税和更广泛的净零排放框架。据欧洲政治新闻网站Politico报道，国务卿马可·卢比奥与能源部长克里斯·赖特和交通部长肖恩·达菲此前曾警告，将对支持该提案的国家采取报复措施，包括制裁和签证限制。[4]

美国总统唐纳德·川普在一份公开声明中称该框架是“全球绿色新骗局——航运税” 。美国政府还宣布退出《巴黎气候协定》，并反对任何联合国主导的碳定价机制，称其会损害美国经济。[1]这份外交备忘录是旨在阻挠定于2026年10月举行的投票的协调行动中的最新举措。

支持者和批评者
肯尼亚、巴西、欧盟和太平洋岛国均表示支持净零排放框架，认为该框架对于解决航运对气候的影响至关重要。据报道，肯尼亚海事顾问迈克尔·姆巴鲁在新闻发布会上表示，取消碳税可能导致整个协议崩溃。[5]

批评人士指出，中国在全球航运业占据主导地位，并持续扩建燃煤电厂，这损害了该框架的环境目标。能源研究所报告称，研究预测碳税可能使航运成本增加10%，而这部分成本最终将转嫁给消费者。[6]来自“数据世界”（Our World in Data）的数据显示，中国是全球最大的航运二氧化碳排放国，并且正在建设新的燃煤发电产能。

工业部
由船舶登记机构、液化天然气公司和沙特阿拉伯国家航运公司组成的联盟发表声明称，行业利益相关者对净零排放框架的支持已经“减弱”。声明指出，LISCR海事联盟表示，目前的提案不可行，而且会在没有实现实质性减排的情况下惩罚航运业。[7]

世界航运理事会和国际航运公会在一份联合声明中重申了对国际海事组织减排目标的承诺，并指出，建立全球监管框架对于避免各国法规各自为政至关重要。这些分歧反映了化石燃料利益集团与向低碳航运技术转型之间更广泛的紧张关系。

即将进行的审议
据报道，国际海事组织海洋环境保护委员会在伦敦召开会议，审查各方关切并考虑对净零排放框架进行潜在修订。预计此次会议将展开激烈谈判，支持者和反对者将阐述各自的立场。[8]

2026年10月的投票将决定该框架能否继续推进、进行修订或彻底崩溃。由于美国威胁要对支持国采取经济报复，结果仍不明朗。航运业几乎承担着全球所有贸易，如今正面临着如何为碳排放定价的关键抉择。

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