【中国观察北京时间2025年10月10日讯】中国经济持续恶化，越来越多失业者选择开网约车维持生计。最新调查显示，目前七成以上的网约车司机都是失业者转行而来，其中六成都是家庭唯一的收入来源。专家指出，这不是新产业的繁荣，而是传统行业崩塌后的无奈选择，背后映照的是社会的深层危机。
“中国新就业形态研究中心课题组”日前发表最新调查报告，指出大量失业者流入网约车行业，目前多达77%的司机都是失业后转行开网约车，而62.8%的司机都是自己家中唯一的就业人员。
这份报告调查了中国13个省份的5400多名网约车司机。他们9成曾在制造业、建筑业或个体经营等领域工作。
美国经济学者黄大卫（DAVY J. Wong）指出，网约车吸纳了失业人口，这并不是新的产业繁荣，而是经济下行时临时的避难所。
美国经济学者黄大卫：“77%的司机来自失业人群，反映出传统行业的崩塌之后，就业结构出现断层。这不是创造工作，而是工作碎片化，就业不足。许多原来具有技能，或者原来是老板的人，都转化成平台劳工，意味着人力资本在逾流，在浪费。社会出现一种隐性的就业不足跟失业，出现一种变相的贫穷。”
报告提到，40岁的网约车司机李家荣，曾是广东惠州一家五金厂老板，疫情封控期间，工厂倒闭后进入网约车行业。
一位曾拥有亿万元资产的房地产老板也因破产开起了网约车。
大陆房地产老板：“我是搞房地产的，向法院申请破产了。我就搞了网约车。”
旅美中国维权律师吴绍平：“我相信很多人是无奈的一种选择，因为所有的行业已经不行了，找不到更好的出路了。整个经济结构出了问题，出口不行，房地产不行，社会通缩，老百姓消费不行，现在剩下的这种不需要有太多技术含量的行业，很多人自然而然的流向这个方向了。”
大陆媒体2023年7月报导，中国网约车平台注册司机总数超过1亿，每天仍有2万多新司机注册。而外卖员每天新注册也超过2万。
今年8月的一份调查显示，4年内中国网约车司机数量增加158.8%。
中国民主党创办人之一朱虞夫：“这也证明了国内的经济生态已经到了崩溃的时刻了，所以那些中小企业主啊，一些很有身份的人，为了度过难关，去寻找像网约车这些门槛比较低的行业。但是网约车体量太小了。它也禁不住大量的失业人口的进入，也迟早这个行业也会给挤瘫了。”
河北石家庄网约车司机贾先生介绍，网约车司机生存非常艰难，有时跑车还赔钱。
河北石家庄网约车司机（已变音）：“现在网约车你要想赚到钱，低于12小时，你是赚不到钱的，以我们石家庄为例，一个小时20块钱。如果你车子是租的情况下，一天比方说车租120，充电30，你的成本钱就是150，你算上吃喝你还赔钱呢。”
广东东莞网约车司机说，他需要还房贷，还要供小孩读书，养家糊口，所以每天跑车16到18个小时，一年365天都不敢休息。
广东东莞网约车司机：“最少16小时以上，16到18小时，我每天差不多就睡5个多小时。在生存面前，说实话危险都不是最重要的了。”
由于太过辛劳，网约车司机暴死街头的惨况也屡见不鲜。
大陆民众：“这个司机可能挂在这里了，早上我从这里过，现在还在这儿，刚刚过去看了一下他的脸都黑了。”
虽然网约车司机冒死打拼，由于市场饱和，接单数量大跌。
北京开豪华网约车袁先生：“时隔11天没活没收入，今天终于有位老板用车了。”
黄大卫说，网约车行业非常脆弱，平台的抽成高，往往又有权力寻租，官商勾结的现象，最终将导致司机收入下降，没有保障。
黄大卫：“最后结论，中国的就业结构正陷入一种零碎化的陷阱。人人都在奔波。无论是网约车还是送外卖，都在原地奔波，内卷内耗，死循环，没有人能够向前走。要是说不重启中小企业的活力，弥补社会大量的就业不足，增加社会保障，提升整体社会的就业培训。靠灵活就业最终变成结构性贫穷的温床。”
武汉网约车司机：“我们已经到谷底了，我们已经没饭吃了。”
编辑/采访/李韵 后制/ 王明宇